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在江城蕪湖，有著國內首條跨座式單軌列車線路。安全、一流的乘坐體驗對軌道平順度要求極高，容不得“毫厘之差”。為了精準和安全，輕軌的維護人員經常晝夜顛倒，對線路進行維修養(yǎng)護。今天的新春走基層，讓我們一起走近輕軌“夜行俠”，感受他們的責任和擔當。

蕪湖軌道交通 2 號線工建工班 施工負責人 季啟航：今晚作業(yè)是巡道，重點對指形板進行排查……

零點剛過，蕪湖軌道交通 2 號線工建工班的4名隊員已經完成列隊清點，他們要利用凌晨列車停運的窗口期，來完成責任區(qū)間的維保作業(yè)。

蕪湖軌道交通 2 號線工建工班 隊員 焦偉平

（記者：我看著這上面，有點暈啊？）我第一次上來也是這樣，但是走多了就習慣了，你不要往下面看，基本就會好很多。

（記者：你晚上要在這走多長時間?。浚┳呷齻€小時

（記者：這最高有多高??？）最高有30米左右的高度。

30米高、12公里長，隊員們要在4個小時內，通過步行的方式完成10個站點的巡檢。最核心的工作，就是檢查每個軌道梁之間的連接裝置---指形板。隊員范文博曾經參與過單軌的建設，對測量工作得心應手。

蕪湖軌道交通 2 號線工建工班 隊長 范文博

這個是在檢查2塊指形板搭界的地方一個平整度，這個平整度關系到列車的平穩(wěn)的運行，乘客有沒有顛簸感，（需要）小于等于2毫米以內。螺栓有沒有松動，有沒有達到150到160的扭矩值，如果松動了，會產生異響或者螺栓脫落，如果超過數值，它是一個緊繃的狀態(tài)，會更加容易斷裂。

輕軌處于高空，螺栓如果斷裂、墜落，后果不堪設想。所以每塊指形板上都涂抹了紅色標準線，方便隊員們快速查看。到了鋼混結合梁處，就必須帶上安全繩，進行內部巡視，狹小的空間只容得下一人。年紀和身材都更小的焦偉平立馬系上安全繩鉆入。

蕪湖軌道交通 2 號線工建工班 隊員 焦偉平

檢查指形板的扭力，焊接的地方有沒有異常，腹板有沒有銹蝕。因為我們在空中，每隔不遠都有一個連接處，這個連接處是至關重要的，我們要確保萬無一失。

從零點到將近4點，4名隊友要一一巡檢1768個螺栓、260塊指形板。范文博告訴記者，這樣的巡檢，工建工班每72小時就要進行一次，是所有班組里頻率最高的。

蕪湖軌道交通2號線工建工班 隊長 范文博

（記者：你這個工作強度也是比較高的？）對。因為我前期是一個建設者，后期我轉到維保這邊，我必須在這保障不出故障。

凌晨3點多，隊員們從軌道梁上回到了站點。再次清點工具，確保軌道梁上無遺漏，填寫巡檢日志，完成標準作業(yè)。記者以為他們的工作結束了，沒想到施工負責人季啟航卻來到地面，凝視軌道。直到當天第一輛試驗車輛軋道車5點經過。

蕪湖軌道交通2號線工建工班 施工負責人 季啟航

軋道車是在我們運行之前檢驗我們工作的一個車輛，只有等軋道車安全平穩(wěn)通過，沒有異響，才代表我們工作完成。

安全運行一線牽，節(jié)日期間，蕪湖軌道交通每晚都有數百名工作人員默默堅守，讓黎明到來之后，乘坐這條線路的10多萬人安全。

蕪湖軌道交通2號線工建工班 隊員 焦偉平

新年愿望就是希望無論是工作還是生活都平平安安、順順利利。

蕪湖軌道交通2號線工建工班 施工負責人 季啟航

希望到蕪湖來玩的游客多一點，都來坐我們的輕軌。

蕪湖軌道交通2號線工建工班 隊員 夏飛

今年我在這里值班，家里人從老家過來陪我了。我希望新的一年里，家人平安健康。

在江城蕪湖，有著國內首條跨座式單軌列車線路。安全、一流的乘坐體驗對軌道平順度要求極高，容不得“毫厘之差”。為了精準和安全，輕軌的維護人員經常晝夜顛倒，對線路進行維修養(yǎng)護。今天的新春走基層，讓我們一起走近輕軌“夜行俠”，感受他們的責任和擔當。